5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的(de)职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿(j全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制iào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制源愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制；北汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进了，不(bù)适合(hé)我国新能源(yuán)车(chē)发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按(àn)照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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