4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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