新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco Wi粤西是指什么地方lderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最粤西是指什么地方(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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