关于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)勖存姿为什么没有碰喜宝，勖存姿为什么不碰喜宝行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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