5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学(xué)博(bó)士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng单反可以带上飞机吗)”的(de)口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(单反可以带上飞机吗yú)纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设施的(de)建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化(huà)。

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