柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗以及柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗，柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗为什么，柱不(bù)平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩(jǔ)过大等问(wèn)题，农(nóng)商网将为你整(zhěng)理(lǐ)以(yǐ)下的生(shēng)活(huó)知(zhī)识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩(jǔ)是内(nèi)力(lì)的(de)。

　　弯矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面上的内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯矩(jǔ)是一(yī)种力矩。

　　另(lìng)一(yī)种解释(shì)说(shuō)法，就是(shì)弯曲所需要的力(lì)矩，下部受(shòu)拉为正(上部(bù)受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压(yā))。它的标准定义(yì)为(wèi)：与横截(jié)面垂(chuí)直(zhí)的分布内力(lì)系的合力偶矩(jǔ)。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截(jié)面上(shàng)的内(nèi)力矩的(de)一(yī)种，即(jí)垂直于横(héng)截面的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯矩，其大小(xiǎo)为该(gāi)截面(miàn)截取(qǔ)的构(gòu)件部分上(shàng)所有(yǒu)外(wài)力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面垂(chuí)直(zhí)的分(fēn)布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而言(yán)，在(zài)不同(tóng)的学(xué)科(kē)中弯(wān)矩的正负(fù)有不同的规定(dìng)。

　　规定(dìng)了(le)弯(wān)矩的(de)正负，就可以将弯矩(jǔ)进行(xíng)代(dài)数计(jì)算。

柱子(zi)混凝土会(huì)开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝(níng)土(tǔ)浇筑而成的，混(hùn)凝土最主要的缺点(diǎn)是(shì)抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量(liàng)的工程(chéng)实(shí)践(jiàn)和理论分析表明，几乎所(suǒ)有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的使用无大(dà)的危(wēi)害(hài)，可允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限(xiàn)制构件裂缝宽(kuān)度的办(bàn)法来保障混凝土结构的正(zhèng)常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一(yī)）直接应力裂缝是(shì)指(zhǐ)外(wài)荷载引起的(de)直接(jiē)应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不计(jì)算或部分漏算；计算模(mó)型不合理(lǐ)；结构(gòu)受力假设与实际受力不符；荷(hé)载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的可(kě)能性；设计断面不(bù)足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少或布(bù)置(zhì)错误；结构刚度(dù)不足；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制(zhì)地堆放施工(gōng)机具、材料；不(bù)了解预制结构结构受力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输(shū)、安(ān)装；不按设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施工(gōng)顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲(pí)劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地(dì)面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地震(zhèn)、爆(bào)炸等。

  　　（二）次(4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里cì)应力(lì)裂缝是指由外荷载(zài)引起的次(cì)生(shēng)应(yīng)力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在(zài)设(shè)计外荷(hé)载作用下，由于结构物的实(shí)际工(gōng)作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该(gāi)处断面4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里(miàn)尺寸(cùn)的办法设计(jì)铰，理论计算该处不会存在弯矩，但(dàn)实际(jì)该铰仍然能够(gòu)抗(kàng)弯，以至出现(xiàn)裂(liè)缝而导致(zhì)钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建(jiàn)筑中(zhōng)经常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常规计算(suàn)中难以用(yòng)准确的图式进行模拟计算，一(yī)般根据经(jīng)验(yàn)设置受力(lì)钢(gāng)筋。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生(shēng)绕射现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附近密集(jí)，产生巨(jù)大的应力集(jí)中(zhōng)。

  　　        在长跨预(yù)应力(lì)连续梁中，经常在跨内根据截面(miàn)内(nèi)力(lì)需要截(jié)断钢束，设(shè)置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这(zhè)些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应力裂(liè)缝多属(shǔ)张拉、劈(pī)裂(liè)、剪切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按(àn)常规一般(bān)不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂(liè)缝(fèng)也(yě)是可以做到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对(duì)预应力、徐变等产生的(de)二次应力，不少平(píng)面杆系有限元程序均可(kě)正确计算，但在40年前却比较困(kùn)难(nán)。

  　　        在(zài)设计上(shàng)，应注意避免结构突变（或断面突变），当不(bù)能(néng)回避时，应(yīng)做局部处理(lǐ)，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变(biàn)过(guò)渡(dù)，同时加强构造配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件时(shí)可在(zài)周边设置(zhì)护(hù)边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受(shòu)拉(lā)区、受剪区或振动(dòng)严(yán)重部位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是(shì)结构(gòu)达到承载力极限(xiàn)的标(biāo)志，是结构(gòu)破坏的前兆(zhào)，其原因往往是截(jié)面尺寸偏小。

未经允许不得转载：泉州电动车网 福建骑行网 4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里