关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xín断联一个月男人心理状态，男的断联半个月的心理g)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的(de)93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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