柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱(zhù)受拉(lā)的(de)一侧的。关于柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱节(jié)点不平(píng)衡弯矩(jǔ)，柱(zhù)端弯矩过大等问(wèn)题，农商网将为你整理以下的生活知识：

弯矩是(shì)内力(lì)吗

　　弯矩是内(nèi)力的(de)。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的(de)内(nèi)力矩的一种。通(tōng)俗的(de)说(shuō)法(fǎ)：弯矩(jǔ)是一种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲(qū)所需要(yào)的力(lì)矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为(wèi)负(下部(bù)受压)。它的标准(zhǔn)定义(yì)为：与横截面垂直的分(fēn)布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效(xià李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译o)计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件(jiàn)截面上的内力矩(jǔ)的一(yī)种，即垂直于横截(jié)面的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面(miàn)的(de)弯矩，其(qí)大小为该截面截取的(de)构(gòu)件部分上(shàng)所(suǒ)有外力(lì)对该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标(biāo)准定义(yì)为：与横截面垂直的分布内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在不同(tóng)的学科(kē)中(zhōng)弯矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而(ér)成的，混凝(níng)土最(zuì)主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论分析表明，几乎所有的混(hùn)凝土(tǔ)构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无(wú)大(dà)的危害，可允许其存在(zài)；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计规范(fàn)均采(cǎi)用限制构件裂缝宽度(dù)的办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷(hé)载引起的直(zhí)接(jiē)应力产生(shēng)的(de)裂(liè)缝。

  　　裂缝(fèng)产(chǎn)生(shēng)的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构(gòu)计算时不计(jì)算或部分漏算；计算模(mó)型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配(pèi)筋计算(suàn)错误；结构安(ān)全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑施工(gōng)的可(kě)能(néng)性；设计断面(mià李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译n)不足（宁波跨海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设置偏少(shǎo)或(huò)布置错(cuò)误；结构刚度不足(zú)；构造(zào)处理不当(dāng)；设计图纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加限(xiàn)制(zhì)地堆放(fàng)施工(gōng)机具(jù)、材料；不了解预制结构结构(gòu)受力特(tè)点，随意翻身(shēn)、起(qǐ)吊(diào)、运输(shū)、安(ān)装；不按设计(jì)图纸(zhǐ)施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不(bù)对结(jié)构做(zuò)机器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的(de)作(zuò)用(yòng)于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷(hé)使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外(wài)荷载引(yǐn)起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计外荷(hé)载作用下，由(yóu)于结构物的实(shí)际工作(zuò)状态同常规(guī)计算有出入或(huò)计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起次应力导(dǎo)致结构(gòu)开裂。

  　　        例(lì)如：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削(xuē)减(jiǎn)该处(chù)断面尺寸(cùn)的办法设计铰，理(lǐ)论计算(suàn)该处(chù)不会存在弯矩，但(dàn)实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要(yào)凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规(guī)计算中难(nán)以用准确(què)的图式进(jìn)行(xíng)模拟计(jì)算，一(yī)般根据经(jīng)验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明，受力构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现象，在(zài)孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产(chǎn)生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨(kuà)预(yù)应力连(lián)续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内根据(jù)截(jié)面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在(zài)这些结构(gòu)的转(zhuǎn)角处(chù)或构(gòu)件形状突变处(chù)、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程中(zhōng)，次(cì)应力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最(zuì)常见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅是按常(cháng)规一(yī)般不计算，但随着现(xiàn)代(dài)计(jì)算(suàn)手段(duàn)的不(bù)断完善，次应力(lì)裂(liè)缝也(yě)是可以(yǐ)做到(dào)合理验算的(de)。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐变等产生的二次应力，不(bù)少平面杆系(xì)有限元程序均可正确计算，但在40年前却(què)比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或(huò)断面突变），当不能回避时(shí)，应做(zuò)局部处(chù)理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同(tóng)时(shí)加强构造配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时可(kě)在周边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依(yī)荷载(zài)不同而异(yì)呈现(xiàn)不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区(qū)出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是结构达到承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏小。

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