5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向(xiàng方阵是什么意思)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济学(xué)博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空方阵是什么意思(kōng)新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实(shí)一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能(néng)基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车(chē)，方阵是什么意思或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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