4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连(l范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音ián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(范宣年八岁文言文翻译及注释感悟，范宣年八岁文言文翻译及注释拼音yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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