关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得怎么测信息素，免费测abo性别和信怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味息素气味当，那么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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