新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可紫菜是不是海鲜以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)紫菜是不是海鲜车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的(de)服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：泉州电动车网 福建骑行网 紫菜是不是海鲜