4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七(q观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪ī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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