关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据sand可数吗还是不可数，thousand可数吗国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的sand可数吗还是不可数，thousand可数吗占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

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