4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也冀g是河北哪里的车牌现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。20冀g是河北哪里的车牌22年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续(xù)输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技(jì)术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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