弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是(shì)内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面(miàn)上的内力(lì)矩的一种(zhǒng)。通俗(sú)的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释(shì)说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉(lā)为正(上部受压(yā))，上部受拉(lā)为负(下部(bù)受压(yā))。它(tā)的标准定义为：与横截面垂直的(de)分(fēn)布内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计(jì)算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动(dòng)刚度，L杆(gān)件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂(liè)缝会(huì)发生(shēng)在(zài)偏压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一(yī)种，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截(jié)面(miàn)的(de)弯矩，其大小为该截面截取的构件(jiàn)部分(fēn)上所有外力对该截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的标(biāo)准定义为：与横(héng)截面垂直(zhí)的(de)分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而(ér)言，在不同的学(xué)科中弯矩的正(zhèng)负有不(bù)同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的(de)正(zhèng)负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会(huì)开(kāi)裂么？

• 　　一(yī)，会的(de)，因为柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要(yào)的缺(quē)点是抗拉能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论(lùn)分析(xī)表明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构件(jiàn)均是带裂(liè)缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用(yòng)无大的(de)危(wēi)害，可允许(xǔ)其存在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门(mén)设计规范均采用(yòng)限制构(gòu)件裂(liè)缝宽度的办法来(lái)保(bǎo)障混凝(níng)土(tǔ)结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力(lì)产生(shēng)的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计(jì)算阶(jiē)段(duàn)，结构计算(suàn)时(shí)不计算或部分漏算；计算模(mó)型不合理；结构(gòu)受力假设与实(shí)际受力不符；荷载少算或漏(lòu)算；内(nèi)力与配(pèi)筋计算错误；结构安(ān)全系数不(bù)够。

  　　结(jié)构设计时不考虑施工的可(kě)能性；设计断面不足(zú)（宁(níng)波跨(kuà)海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或(huò)布(bù)置错误；结(jié)构刚(gāng)度不(bù)足；构造(zào)处理不当；设计图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预(yù)制结(jié)构(gòu)结构受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结(jiHBC路由器能用WiFi吗é)构施工(gōng)顺序(xù)，改变结构受力(lì)模式(shì)；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出设计载(zài)荷的(de)作用于楼地面、墙面；工业(yè)厂房(fáng)超负荷(hé)使(shǐ)用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应(HBC路由器能用WiFi吗yīng)力裂(liè)缝是指由外荷载引(yǐn)起的次生应力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载(zài)作用(yòng)下，由于结构物的实(shí)际工作状态同常规计(jì)算有出入或计(jì)算不考虑(lǜ)，从(cóng)而在某些部位引起(qǐ)次(cì)应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处断面尺寸(cùn)的办法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩，但实(shí)际该铰仍然能(néng)够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用(yòng)准确的图式进(jìn)行(xíng)模拟计算，一般根(gēn)据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力流将产生(shēng)绕(rào)射现象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生巨大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨(kuà)预应(yīng)力连(lián)续(xù)梁(liáng)中(zhōng)，经常在跨内根据(jù)截面(miàn)内力需要截断钢束(shù)，设置锚头，而在(zài)锚固断面附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构(gòu)的转角处或构(gòu)件(jiàn)形状突变处、受力钢筋截断处容易(yì)出(chū)现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次(cì)应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力裂缝(fèng)也(yě)是由荷载引起，仅是按常规一般(bān)不计(jì)算，但随着(zhe)现代计算(suàn)手段(duàn)的不断完(wán)善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对(duì)预应(yīng)力、徐变等产生(shēng)的二次(cì)应力(lì)，不少(shǎo)平面(miàn)杆系有限(xiàn)元程(chéng)序均可正确计(jì)算(suàn)，但在(zài)40年(nián)前却(què)比(bǐ)较困难。

  　　        在(zài)设计上(shàng)，应注意避免结(jié)构突变（或断面(miàn)突变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理，如转角处(chù)做圆角，突变处做成渐变过(guò)渡(dù)，同(tóng)时(shí)加强(qiáng)构(gòu)造配(pèi)筋，转角处增配斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较大(dà)孔(kǒng)洞(dòng)有条(tiáo)件(jiàn)时可在周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同而异(yì)呈现不(bù)同的特(tè)点(diǎn)。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振(zhèn)动严重(zhòng)部(bù)位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮(pí)或有沿(yán)受压方向的短裂(liè)缝(fèng)，往往是结构达到(dào)承(chéng)载力(lì)极限的标志(zhì)，是结构(gòu)破坏(huài)的前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸(cùn)偏小。

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