4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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