4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技嫦娥二号拍到外星人已经证实术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的(de嫦娥二号拍到外星人已经证实)优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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