关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力死亡的(de)空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员处置(zhì推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力)得当，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-80推动人类社会发展的第一动力是什么 推动人类社会发展的第一动力是生产力0在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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