关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(ti高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱ān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞(zhuà高中学费一年大概多少钱，高中学费一个学期多少钱ng)机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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