5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能(n莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱éng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìn莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱g)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前(qián)的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也(yě)宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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