4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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