关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占360借条是正规的吗10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会(huì)有(360借条是正规的吗yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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