4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的(de)生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(b在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farmèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm)。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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