5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源(y两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音uán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议(yì)过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数(shù)字(zì)经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新(xīn)能(néng)源行(xíng)业(yè)的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平两个土上下结构念什么加偏旁，两两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音个土上下结构念什么语音的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利(lì)益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风(fēng)风行(xíng)也(yě)被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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