新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的(de)最新持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩(z一里地等于多少米 一里地等于多少公里huāng)投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分散的原(y一里地等于多少米 一里地等于多少公里uán)因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资(zī)金(jīn)压(yā)力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)一里地等于多少米 一里地等于多少公里创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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