关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员(yu安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里án)处置得当(dāng)，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以安定区属于哪个省哪个市的，安定区属于哪里(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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