关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么(me)在大(dà)多数(shù)情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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