新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电(利口酒是什么意思，利口酒可以直接喝吗diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示利口酒是什么意思，利口酒可以直接喝吗，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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