新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(d抖音我从来没想过我这放荡的灵魂是什么歌，抖音有一首歌什么荡悠悠á)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年(nián)未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年抖音我从来没想过我这放荡的灵魂是什么歌，抖音有一首歌什么荡悠悠底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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