新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在(zài)内(nèi)的(de)一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台一百克等于多少斤，一百克等于多少斤多少两(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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