新(xīn)能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算关一下月亮是什么意思是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)关一下月亮是什么意思出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能(néng)链智(zhì)电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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