4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优母猪凶如狗是什么动物生肖 母猪凶悍如何处理(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持(chí)续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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