关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

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　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点>

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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