5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新能(néng)源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好可(kě)能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北汽集团(家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好tuán)、长安(ān)汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好)崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设(shè)施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实(shí)现新能源化。

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