新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的(de)第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均(j使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁ūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁自(zì)家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司(sī)数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近充电、随(suí)停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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