新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发(fā)布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：泉州电动车网 福建骑行网 大使相当于什么级别的干部 大使的级别是部级吗