关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(f成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份ēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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