5月15日，知名经(jīn抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年g)济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾(céng)是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司(sī抓一只啄木鸟犯法吗，杀死一只啄木鸟判几年)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车(chē)首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队(duì)的(de)报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实(shí)现新能源化(huà)。

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