关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着十斋日是十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历哪几天，十斋日是哪几天是农历陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：泉州电动车网 福建骑行网 十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历