关于中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知识(shí)答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì我的贤内助是什么意思，贤内助是什么意思啊)得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中(zhōng我的贤内助是什么意思，贤内助是什么意思啊)包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：泉州电动车网 福建骑行网 我的贤内助是什么意思，贤内助是什么意思啊