4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐ直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸n)牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了。直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：泉州电动车网 福建骑行网 直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸