新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的(de)高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜大(dà)，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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