4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现凶猛的意思是什么 凶猛的近义词(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。凶猛的意思是什么 凶猛的近义词>比如(rú)，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河凶猛的意思是什么 凶猛的近义词(hé)，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。