新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域的(de)相关公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动补能(néng)的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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