关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟yle="text-align: center;">

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。一公里大概多少步 一公里大概要走几分钟上面说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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