关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊-height: 24px;'>阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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