4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写ong>“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了异丁烯结构式图片，异丁烯结构式怎么写。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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