4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位帧率是高好还是低好，王者帧率是高好还是低好居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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