4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gō古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等ng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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